Прыжок с парашютом после перелома

Все, кто решил прыгнуть с парашютом, исполнены романтики. Они насмотрелись видео роликов, как парашютисты задорно вываливаются из утробы самолёта, и начинают захватывающий полёт к земле. Сначала они кувыркаются в небесах, а потом парашют раскрывается, и начинаются головокружительные виражи на управляемом «летающем крыле».

Не буду подробно рассказывать о подготовительных тренировках и наставлениях парашютного инструктора.

В основном, на тренировках учатся правильно сгруппироваться перед приземлением. Это самое-самое основное – правильно выставить ноги. Какая либо самодеятельность на этом этапе, заканчивается серьёзными травмами с переломами ног.

Конечно же, первый парашют, самый простой, самый надёжный, и самый неуправляемый. Современные системы раскрытия парашюта автоматические и не требуют вмешательства человека. Этому человеку надо только одно — самостоятельно сделать шаг в бездну. И всё.

Дальше, как повернёт судьба. Даже, если человек от ужаса потеряет сознание, парашютная автоматика сработает.

Когда начинающий парашютист, упакованный в парашютную систему, оказывается в самолёте, вся романтика уходит в пятки. А точнее, практически всех, охватывает животный страх. Этот страх не шуточный. Разница только в степени самообладания каждого человека и его веры в то, что исход будет благополучный.

Боятся все. Даже опытные парашютисты. Нет таких людей, которые бы не испытывали инстинкта самосохранения. Ну, разве что люди, с психическими отклонениями.

Для прыжка парашютист экипируется двумя парашютами. Один основной, который размещается за спиной и весит около 30 килограмм, а второй запасной. Он маленький, крепится на груди, весит не много и дай Бог им никогда не пользоваться.

Набор высоты, сопровождается отнюдь не воодушевлением. А когда открывается люк, из которого в салон врывается мощный напор ледяного воздуха и жуткая бездна, в которую нужно будет шагнуть, человек вплотную сталкивается с переживанием реального страха смерти.

И это уже не кино и не компьютерная игра. Это ты на пороге люка. Сделав шаг в бездну, ничего обратно не вернёшь.

Не все могут пересилить и заставить себя оттолкнуться от борта и доверить свою жизнь парашюту. Однако большинство, всё же решается и отчаянно, порой с воплями, вываливаются за борт. Бывает, что инструктор вылавливает в салоне паникующего парашютиста, и вежливым пинком, под пятую точку отправляет в полёт.

Надо отметить, что приземлившись, эти горе парашютисты испытывают чувство огромной благодарности инструктору, за доставленное удовлетворение после прыжка. И вот почему.

Переборов весь ужас высоты и, всё же шагнув в бездну, человек, не чувствует свободного падения. Если прыжок выполняется из самолёта, то вытяжной фал, который крепиться на тросе в салоне, тут же стягивает чехол с купола и по мере отделения человека от самолёта, купол начинает наполняться. Длится это, около трёх секунд, после которых ощущается мощный рывок и парашютист повисает под куполом раскрывшегося парашюта, на высоте от 600 до 800 метров над землёй.

Поняв, что жизни больше ничего не угрожает, человека охватывает дичайший восторг. Передать это словами невозможно. Красота неба, неописуемая тишина, после шума двигателей в самолёте и чистый, почти первозданный высотный воздух пьянит человека и вызывает душераздирающее ликование.

Парашютист, если он прыгнул впервые, ещё не знает, что раскрытие купола ещё не всё. Не менее ответственный момент – это встреча с планетой. Сила удара о её поверхность доходит до 500 кг. Это зависит от веса человека и силы ветра. Поэтому парашютный инструктор всегда орёт в рупор, приземляющимся парашютистам: «Ноги!! Ноги!!!».

Очень слышно. Опускаясь с парашютом, слышно даже как люди на земле разговаривают.

Никогда не надо пытаться устоять после касания. Как правило, человек падает на спину. Сильно сжатые в коленях ноги, срабатывают, как пружины и туловище падает на спину. Но опасаться сильного удара не стоит. Купол в момент приземления распластывается в блин, и стропы тут же натягиваются, бережно опуская человека. Травм от этого не бывает. Главное вовремя погасить это купол, если дует ветерок. Удержать его нельзя. Если парашютисту не удалось сразу погасить купол, его будет тащить по земле, пока не стихнет ветер, или он всё же ухитриться и подтянет нижние стропы для его укрощения. Приходилось наблюдать эти драматические моменты, когда человек попадал в зону порыва ветра. Людей волокло по земле, иногда метров 500, со всеми последствиями.

Теперь о девушках, которые мечтают о парашютном прыжке. Бывают и такие.

Я бы не советовал им этого делать и выбросить эту мысль из головы изначально. Всё дело в том, что в парашютном прыжке человек испытывает огромное нервное перенапряжение. За один прыжок человек теряет в весе до четырёх килограмм. Этот вес быстро восстанавливается. (Похудеть подобным методом не получится ) (: Сам же, подобный факт, говорит о не шуточном переживании.

Но не это представляет опасность, хотя психика человека должна быть очень крепкой. Опасность для женского организма представляют мощные динамические перегрузки. Первая, это рывок во время раскрытия парашюта и вторая удар при приземлении. Удар очень сильный и может травмировать женские детородные органы. Гарантировать, что всё будет в порядке, не возьмётся никто. Другими словами этот удар может спровоцировать опущение матки. А нынешняя физическая подготовка современных молодых людей оставляет желать много лучшего. Но, если девушка физически крепкая, занимается спортом, ей ничего не угрожает.

Если есть желание прочесть ещё описание парашютных прыжков, найдите статью под названием «Промедол. Будни военного лётчика» буду очень признателен за отзывы. Ведь то, что написано в этой статье было на самом деле.

Андрей написал(а):

разворот на низкой высоте

Фото из яндекс картинки

Дело было в армии в году примерно 2007. Прошёл предпрыжковую подготовку и в очередные сборы на прыжки ( проходили они раз 3-4 месяца) я был готов для своего первого прыжка.

Сами сборы проходили в поле. Не примечательное поле на котором ничего не засеяно, но трава конечно же растет. К ней мы еще вернемся.

Для прыжком используются самолеты АН-2. Маленький «Кукурузник», но выносливый. Как вы поняли ни какой подготовленной взлетно-посадочной полосы там нет. Скошенная трава, этого достаточно для того, что бы взлететь и посадить АН-2.

Посадка в АН-2

На борту самолета вмещается 8 человек если не изменяет память. Плюс один выпускающий и два пилота. Рассаживаются парашютисты с двух сторон по четыре человека, а выпуск проходит в два этапа.

Сначала выходят первые четыре человека, затем самолет разворачивается и выпускает последнюю четверку. Кстати, интересный факт!
Если кто-то не стал прыгать (струсил так сказать), то с этого борта больше никто не прыгает. Самолет садиться и ребята, которые должны были прыгнуть, не прыгают.
Приведу ситуацию. Готовятся ребята к прыжку из первой четверке. Первый выходить, далее за ним второй, а третий испугался. Не может преодолеть страх. На него кричать, дергаю, но бесполезно. Выпускающий принимает решение, что он ничего сделать с этим не может, все рассаживаются на свои места и самолет идет на посадку. Шесть человек не прыгнули. Естественно он получить за это моральных ***лей от сослуживцев.
Стоит так же упомянуть, что для десантника, это позор. Задача десантника основывается на том, что бы совершить прыжок, приземлиться и выполнить боевую задачу на земле. Это все равно, что быть водителем, но бояться водить. Хоть раз, но ты должен прыгнуть.

Парашют Д-6

Прыгали мы с парашюта Д-6. Использовался еще с СССР. Предназначен для учебно-тренировочных и боевых прыжков. Его задача просто приземлить на землю. Не о каких кульбитах там речи не идет. Он конечно управляется, но ничего сверх невообразимого не получиться. Это не тот парашют с которого прыгают спортсмены и профессионалы. Они использую так называемое «Крыло». Видимо из-за того, что выглядит как крыло. Там конечно можно разные пируэты исполнять, развивать огромную скорость, экстремально, мягко садиться.

Профессиональный парашют

Сам парашют упаковывается в специальный мешок (я не будут расписывать все тонкости укладывания парашюта, да и не помню уже все), все узлы связываются специальными тонкими веревочками.

Стягивается парашют сверху как армейский вещь-мешок и от этой стяжке на ремне выходит стабилизатор. Это маленький парашут. Он помогает освободиться основному парашюту.

Стабилизатор показан по номером 2

Вернемся к прыжку. Сели мы в самолет, взлетаем, выходим на место прыжка и выпускающий командует первой четверки приготовиться. Ребята встают и прицепляют стабилизатор к тросу натянутом вдоль самолета. Делается это для того, что бы как десантник выпрыгнет из самолеты, стабилизатор высвободился из сумке.

Хорошо видно как сумка остаются прицеплена к тросу.

Настают мой черед для прыжка. Давление зашкаливает. Понимаешь, что обратного пути нет. Вот вот я шагну и …

Во время свободного полета десантник отсчитывать 3 секунды. 501, 502, 503 и дергает чеку , которая разрывает верхний узел мешка (помните я писал об маленьких веревочках) и тем самым освобождает парашют. Считается именно 501 502 503, а не просто 1, 2, 3. Так как пока ты проговоришь пятьсот одни, пройдет ровно 1 секунда. Стабилизатор вытягивает основной парашют и вуаля, мы спускаемся на парашюте.

Все парашюты так же снабжены механизмом который может сам через 3 секунды разорвать верхний узел и освободить парашют. Это на случай если парашютист забыл дернуть чеку. Но на него надеяться не стоит. Бывали случаи когда он не срабатывал.

А вот и сам механизм.

Что же случилось со мной? Для чего я все это так долго расписывал? Делал я это для то, что бы вы как можно максимально поняли в какой ж**е я оказался на несколько секунд.

Я выхожу из самолета и лечу вниз головой. Вижу как самолет улетает в сторону между своих ботинок и замечаю, что кроме них в воздухе, рядышком, болтается стабилизатор. Да не просто болтается, а ремнем обвил мою правую ногу.

Что это значит? Если я дерну чеку, то у меня начнет раскрываться парашют. Вроде все так и должно быть, но ремень стабилизатора зажал парашютный мешок. Соответственно парашут если и выйдет, то сделает это комком, т.е. не раскроется из-за того, что ему некуда будет это сделать, его зажимает ремень стабилизатора.

Вот как это должно выглядеть во время нормального падения.

Мне надо перекинуть правую ногу через ремень стабилизатора думаю я и тогда он меня развернет ногами вниз. Легко сказать, но во время падения стабилизатор трясет будь здоров. Каждый раз, когда я пытаю перекинуть ногу у меня ничего не выходит. Но беда не приходит одна. Помните я писал про механизм, который открывать парашют без участия парашютиста. Делает он это ровно через 3 секунды.

И вот тут делема. Либо я дергаю за чеку и парашют раскрывается как попало, либо за меня это сделает механизм открывания. Эмоции зашкаливали. Раза с четвертого мне удалось освободить ногу от ремня стабилизатора и раскрыть парашют. Как вы наверняка догадались все это действия было сделано течении 3-х секунд.

Чем плох запасной парашют? Во-первых он меньше по размеру чем основной, а значит падение происходит с большей скоростью. Во-вторых расположен он спереди. А это значит, что с вероятностью 99% на ноги вы не приземлитесь. Сделаете вы это на свою пятую точку. Те кто приземлялся на запасном парашюте были весьма не рады этому. Вплоть до перелома копчика. От приземления на основном парашюте целая куча защемлений по всему телу, а от запасного подавно. Меня потряхивало так, что я думал у меня весь скелет в штаны вывалится.

Маленький купол спереди, это запасной парашют

Всему виной, строение парашюта, не профессионализм и трава. Помните я писал ранее что мы к ней вернемся. Чем же эта трава мне так ненавистна? Тем, что она не дает увидеть сколько действительно осталось метров до земли для того, что бы подтянуть стропы назад и сгруппироваться для более мягкого приземления. Летишь, думаешь осталось еще метров 20, а тут бац, меньше 10.

Вот такой казус со мной произошел в первый прыжок с парашюта. Естественно во время прыжка я много не осознавал. Делал все действия инстинктивно.

Были ли у вас подобный случае в жизни?

Подписывайтесь на канал, жмите палец вверх и поддержите автора канала.